{"id":130854,"date":"2015-03-27T15:36:00","date_gmt":"2015-03-27T18:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jundiai.sp.gov.br\/noticias\/?p=130854"},"modified":"2016-11-04T11:25:27","modified_gmt":"2016-11-04T13:25:27","slug":"plano-diretor-ibge-reforca-visao-de-problemas-de-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jundiai.sp.gov.br\/noticias\/2015\/03\/27\/plano-diretor-ibge-reforca-visao-de-problemas-de-mobilidade\/","title":{"rendered":"Plano Diretor: IBGE refor\u00e7a vis\u00e3o de problemas de mobilidade"},"content":{"rendered":"

O estudo Arranjos Populacionais e Concentra\u00e7\u00f5es Urbanas no Brasil<\/a>, rec\u00e9m-divulgado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE)<\/a>, oferece uma vis\u00e3o adicional sobre os desafios de mobilidade enfrentados por Jundia\u00ed. De acordo com esse levantamento, baseado em dados de 2010, perto de 125 mil pessoas se deslocavam praticamente todos os dias apenas entre os seis munic\u00edpios apontados nesse chamado arranjo populacional formado por Jundia\u00ed, V\u00e1rzea Paulista, Campo Limpo Paulista, Itupeva, Louveira e Jarinu. E esse cen\u00e1rio foi registrado j\u00e1 h\u00e1 cinco anos.<\/strong><\/p>\n

Mesmo retirando-se da conta o n\u00famero de habitantes de Jundia\u00ed que trabalham ou estudam em outra dessas cidades (54.404<\/strong>), a maior parte dos 70.600<\/strong> restantes est\u00e1 concentrada no munic\u00edpio. Eram 35.937<\/strong> de V\u00e1rzea Paulista, com \u00edndice de integra\u00e7\u00e3o de 0,63 ao arranjo, 18.187<\/strong> de Campo Limpo Paulista (com \u00edndice de 0,44), 8.821<\/strong> de Itupeva (com \u00edndice de 0,35), 5.283<\/strong> de Louveira (com \u00edndice de 0,25) e 2.241<\/strong> de Jarinu (com \u00edndice de 0,19).<\/p>\n

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Apesar de ocupar a lideran\u00e7a em termos absolutos, o \u00edndice de Jundia\u00ed no m\u00e9todo de integra\u00e7\u00e3o ao arranjo populacional \u00e9 baixo<\/strong>, sendo o mesmo de Louveira (0,25), significando uma forte capacidade de proporcionar servi\u00e7os e empregos para a popula\u00e7\u00e3o na pr\u00f3pria cidade<\/strong>.<\/p>\n

O estudo do IBGE, que busca uma an\u00e1lise no sentido da chamada \u201ccontiguidade urbana\u201d<\/strong>, n\u00e3o considera o tamb\u00e9m grande deslocamento di\u00e1rio para Jundia\u00ed dos contingentes de trabalho vindos da \u00e1rea pr\u00f3xima da Grande S\u00e3o Paulo<\/strong>, que inclui as cidades de Francisco Morato, Cajamar e Franco da Rocha. O foco tamb\u00e9m n\u00e3o envolveu Cabre\u00fava, que integra a Aglomera\u00e7\u00e3o Urbana mas possui uma din\u00e2mica populacional bastante forte com a regi\u00e3o de Itu.<\/p>\n

A an\u00e1lise deve ser ainda relativizada<\/strong> porque usa a base de dados de 2010, com a popula\u00e7\u00e3o de Jundia\u00ed considerada em 370.126 pessoas<\/strong>. Como a estimativa oficial do pr\u00f3prio instituto para a cidade alcan\u00e7ou 397.965 pessoas em 2014<\/strong>, essa base estat\u00edstica tamb\u00e9m deve receber uma tend\u00eancia de alta.<\/p>\n

Esses n\u00fameros ajudam a exemplificar a import\u00e2ncia do tema do tr\u00e2nsito<\/strong> e do transporte individual<\/strong> (motorizado ou n\u00e3o) ou coletivo<\/strong> nas estrat\u00e9gias integradas de uso do territ\u00f3rio para o futuro da cidade.<\/p>\n

Jos\u00e9 Arnaldo de Oliveira<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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