{"id":142928,"date":"2015-06-12T15:44:14","date_gmt":"2015-06-12T18:44:14","guid":{"rendered":"https:\/\/jundiai.sp.gov.br\/noticias\/?p=142928"},"modified":"2019-09-13T16:47:02","modified_gmt":"2019-09-13T19:47:02","slug":"oficina-mostra-como-estudar-a-vida-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jundiai.sp.gov.br\/noticias\/2015\/06\/12\/oficina-mostra-como-estudar-a-vida-publica\/","title":{"rendered":"Urbanismo Caminh\u00e1vel mostra como estudar a vida p\u00fablica"},"content":{"rendered":"
\"Grupo<\/a>

Grupo testou m\u00e9todo de observa\u00e7\u00e3o na pra\u00e7a<\/p><\/div>\n

Os espa\u00e7os p\u00fablicos geram uma din\u00e2mica sociocomportamental das pessoas que \u00e9 poss\u00edvel de ser captada. Essa foi a mensagem da oficina \u201cComo Estudar a Vida P\u00fablica\u201d, realizada na tarde de quinta-feira (11) na pra\u00e7a Governador Pedro de Toledo (ou pra\u00e7a da Matriz) pelo projeto Urbanismo Caminh\u00e1vel, da Prefeitura de Jundia\u00ed. De acordo com os organizadores, esse tipo de m\u00e9todo permite orientar as interven\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias que podem ser testadas posteriormente, em um planejamento participativo.<\/strong><\/p>\n

Um exemplo desse tipo de observa\u00e7\u00e3o \u00e9 a diferen\u00e7a entre o lado da pra\u00e7a voltado para o cal\u00e7ad\u00e3o da rua Bar\u00e3o de Jundia\u00ed e o lado voltado para o corredor comercial da rua do Ros\u00e1rio<\/strong>. Para os pedestres, o primeiro \u00e9 bem mais movimentado que o segundo, criando uma prefer\u00eancia dos jovens comerci\u00e1rios descansarem em seus intervalos no lado mais sombreado e calmo da rua do Ros\u00e1rio enquanto os moradores idosos de bairros pr\u00f3ximos ao Centro preferirem o lado mais movimentado da rua Bar\u00e3o.<\/p>\n

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No aspecto do mobili\u00e1rio urbano<\/strong>, as cr\u00edticas s\u00e3o democr\u00e1ticas porque ningu\u00e9m aprova o desconforto dos bancos de cimento separados em seus tr\u00eas lugares por ressaltos do mesmo material e sem encosto, chamados no jarg\u00e3o corrente das \u201ctecnologias antimendigo\u201d<\/strong>, que acabam prejudicando tamb\u00e9m o cidad\u00e3o comum. No cal\u00e7ad\u00e3o em si, \u00e9 inexistente qualquer forma de descanso ou conv\u00edvio<\/strong>.<\/p>\n

Tamb\u00e9m foram observados o uso espor\u00e1dico das paredes do Solar do Bar\u00e3o<\/a> e da Catedral Nossa Senhora do Desterro como apoio de costas para paradas em p\u00e9 de frequentadores da pra\u00e7a<\/strong>. O caso do Solar, por outro lado, tamb\u00e9m pode ser visto como extens\u00e3o da mesma em seus jardins no hor\u00e1rio de almo\u00e7o por trabalhadores dessa regi\u00e3o da cidade<\/strong>.<\/p>\n

As medi\u00e7\u00f5es com cron\u00f4metro<\/strong> mostraram tamb\u00e9m que a velocidade do pedestre no cal\u00e7ad\u00e3o ou na cal\u00e7ada comum \u00e9 bem maior que na travessia interna da pra\u00e7a, com interrup\u00e7\u00f5es s\u00fabitas ao encontrar amigos, familiares ou pontos de curiosidade<\/strong>.<\/p>\n

Al\u00e9m de certos conflitos cotidianos<\/strong>, como entre pregadores de rua e estabelecimentos comerciais no n\u00edvel de ru\u00eddo, o movimento na principal das pra\u00e7as centrais da cidade na data do estudo acentua-se no per\u00edodo da manh\u00e3 e proporciona uma leve queda no per\u00edodo da tarde antes de cair drasticamente no in\u00edcio da noite<\/strong>, com alguns pontos de atra\u00e7\u00e3o seguindo at\u00e9 depois desse hor\u00e1rio.<\/p>\n

Fluxos <\/strong>
\nNas entrevistas, os fluxos observados foram confirmados pela presen\u00e7a dos \u00f4nibus municipais no Terminal Central e nas ruas do lado oposto<\/strong> (como Vig\u00e1rio Jo\u00e3o Jos\u00e9 Rodrigues ou Dr. Cavalcanti\/Marechal Deodoro), assim como os \u00f4nibus intermunicipais na pra\u00e7a Rui Barbosa<\/strong>. E tamb\u00e9m pelo corredor formado entre o F\u00f3rum de Justi\u00e7a e os eixos comerciais e culturais das ruas Bar\u00e3o e Ros\u00e1rio e a rota pedestre da rua Dr. Torres Neves.<\/p>\n

Na pr\u00f3pria pra\u00e7a, estabelecimentos que investiram em fachadas com vitrines ativas atraem naturalmente a aten\u00e7\u00e3o dos pedestres.<\/p>\n

Tamb\u00e9m observa-se que a pra\u00e7a faz parte de um crescente circuito de ciclistas que diariamente cruzam o local. Todas as constata\u00e7\u00f5es ajudam a inspirar interven\u00e7\u00f5es como da oficina de Marcenaria Urbana<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Uma das principais refer\u00eancias para o trabalho \u00e9 o livro \u201cHow to Study Public Life\u201d (Como Estudar a Vida P\u00fablica), publicado em 2013 por Jahn Gell e Birgitte Svarre. O autor \u00e9 o mesmo de \u201cCidade Para as Pessoas\u201d.<\/p>\n

Estudo de trajetos <\/strong>
\nO projeto, que est\u00e1 sendo implementado no pol\u00edgono do centro hist\u00f3rico formado entre a Ponte Torta e o Cemit\u00e9rio Nossa Senhora do Desterro<\/strong>, tendo como laterais a avenida Paula Penteado, a rua Zacarias de Goes e a rua Anchieta de um lado e, por outro, a rua Rangel Pestana e a rua Vig\u00e1rio Jo\u00e3o Jos\u00e9 Rodrigues, tamb\u00e9m concluiu na quinta-feira (11) os seus trajetos t\u00e9cnicos que coincidiram com as expedi\u00e7\u00f5es urbanas com participa\u00e7\u00e3o de moradores<\/strong>.<\/p>\n

Misturando trechos residenciais e mistos<\/strong>, esses trajetos permitiram levantamentos para a metodologia do chamado \u00cdndice de Caminhabilidade<\/strong> a ser transformada em um manual t\u00e9cnico para uso posterior em outros bairros de Jundia\u00ed, primeira cidade brasileira a trabalhar na implanta\u00e7\u00e3o desse m\u00e9todo<\/strong>.<\/p>\n

Esses mapeamentos de trajetos pontuam quest\u00f5es como as cal\u00e7adas, a sinaliza\u00e7\u00e3o de lugares, os tipos de travessia de pedestres, a presen\u00e7a de mobili\u00e1rio urbano, os n\u00edveis de ru\u00eddo e at\u00e9 mesmo a percep\u00e7\u00e3o subjetiva de conforto e seguran\u00e7a dos pedestres<\/strong>.<\/p>\n

Como no m\u00e9todo aplicado na pra\u00e7a, tamb\u00e9m nesses casos o trabalho participativo \u00e9 considerado essencial para o enraizamento de uma nova vis\u00e3o para o urbanismo adotado pela comunidade<\/strong>.<\/p>\n

Saiba mais sobre esses trajetos realizados em hor\u00e1rios matutinos, vespertinos e noturnos<\/a><\/strong><\/p>\n

Agenda semanal<\/strong>
\nO projeto segue com a base no cont\u00eainer-oficina da pra\u00e7a at\u00e9 meados de agosto, com atividades t\u00e9cnicas e workshops paralelos que podem ser propostos diretamente por profissionais e coletivos da cidade. A agenda est\u00e1 sendo divulgada pelo e-mail urbanismocaminhavel@jundiai.sp.gov.br<\/a>.<\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel participar da reuni\u00e3o semanal das sextas-feiras, \u00e0s 14h, no pr\u00f3prio container-oficina da pra\u00e7a da Matriz, que tamb\u00e9m atende todos os dias. As atividades ser\u00e3o realizadas sempre aos s\u00e1bados, mas outras extraordin\u00e1rias tamb\u00e9m podem ocupar dias da semana.<\/strong><\/p>\n

Uma das refer\u00eancias temporais do projeto \u00e9 tamb\u00e9m mobilizar os moradores em torno do Dia Mundial do Pedestre, comemorado em 8 de agosto.<\/p>\n

\"A<\/a>

A agenda de atividades tamb\u00e9m \u00e9 divulgada no pr\u00f3prio cont\u00eainer-oficina<\/p><\/div>\n

Jos\u00e9 Arnaldo de Oliveira
\nFotos: Fot\u00f3grafos PMJ<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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